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下面附上一則新聞讓大家了解時事
林祐樂冬盟打擊蛻變 還體會當學長責任感
（中央社記者楊啟芳雲林16日電）冬盟中職聯隊林祐樂打擊手感火燙，14場出賽打擊率0.382，包含1發全壘打。過去守重於攻的他蛻變，球季結束後赴美訓練，冬盟期間檢驗收到不錯效果，也首次體會當學長的責任感。
冬季聯盟中職聯隊捕手林祐樂表示，去年統一7-ELEVEn獅教練團希望他把守備顧好，所以打擊上花比較少心思，但他說：「到今年後半段，雖然守備OK，但變成打擊差很多，自己也在轉換一些心態，怎麼把捕手和打擊分得很清楚，兩邊都希望能夠幫助到球隊。」今年他出賽26場，打擊率僅0.193。
因此球季結束後，林祐樂與唐肇廷到美國訓練，技術、觀念都有幫助。他指出，那邊會在身上貼儀器，測打擊時哪個部位出力、哪裡先出去、揮棒速度快不快等；在觀念上，他學習到全力攻擊，把球打強比較重要。冬盟期間，打擊教練石志偉也給予許多幫助，林祐樂說：「他給我們球員很明確的方向，要大膽做攻擊。」
2018前半年林祐樂幾乎都在二軍，不過後半年情況反轉，不但待在一軍，還跟著球隊一路打季後挑戰賽、總冠軍賽，之後去福岡打台日交流賽，且都擔任主戰捕手，過得相當充實。他說：「畢竟二軍和一軍的強度還是有差，剛上去一軍時表現沒那麼好，感謝教練還是給我機會，感覺回來後接著挑戰賽、總冠軍賽，高壓下在心裡也有成長。」
緊接著林祐樂參與冬季聯盟，除了打擊有收穫，也首次體會到如何當「老大哥」。他說明，因為在母隊時自己算是年輕球員，即使是總冠軍賽，因為陣中有學長在，並不會緊張。
但中職聯隊有更多「小鮮肉」，林祐樂反而變成學長，像昨天四強賽中，在9局下、三壘有人平手局面，他笑說：「比總冠軍賽還緊張！在這邊是老大哥身分，就會想要把場面hold住，責任感不一樣，會比較緊張。」
不過，林祐樂也會跟學弟一起討論，從他們身上學東西，他說明：「我有去跟小高（高宇杰）探討2好球後的配球策略，參考他一些想法，收到不錯效果。」（編輯：管中維）1071216
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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